本报记者 陈茂利 北京报道
“美国、加拿大市场四驱车占有率高，其背后的逻辑是两驱车的事故死亡率是四驱车型的近2倍，因此30万级以上的豪华品牌车型基本上都标配四驱。四驱不是没有必要，每个家庭都需要四驱。Hi4将引领高端车四驱平权，让消费者都能消费得起。”
日前，长城汽车董事长魏建军在第二代Hi4技术大会上向《中国经营报》等媒体记者宣告，国内汽车市场的四驱时代到来。
长城汽车在会上发布了第二代Hi4智能四驱电混技术，并同步开启二代哈弗枭龙MAX的全国预售，新车共计推出5款车型。
记者了解到，二代哈弗枭龙MAX搭载长城汽车第二代Hi4四驱电混技术，定位智驾电四驱中型SUV。相比第一代Hi4技术，通过硬件、燃油技术、电能技术、算法4大板块进行28项技术升级，在能耗、操控和安全性方面实现了显著提升。
魏建军介绍：“搭载第二代Hi4的车驾驶起来特别像30万元以上的豪车。第二代Hi4有太多颠覆性的技术优势，三擎九模，能实现纯电、串联、并联以及高效直驱的驱动模式。尤其是高速行驶时采用直驱模式，没有二次能量转换，效率本质上就是高。”
混动发展初期阶段，都是一个发动机、两个电机组成混动模块放在前机舱，要实现四驱，还要在后桥增加P4电机。这种架构导致四驱车成本高，四驱通常在30万元以上的豪华车上配置。
记者了解到，将30万元豪华车上的四驱技术应用在13万—17万元区间车型上，实现“四驱平权”，长城Hi4的架构并不是简单地将一个电机从前轴移至后轴。
作为发明带头人，魏建军讲述了Hi4诞生背后的故事：“传统油车时代是以动力总成来思考的，而在新能源混动时代，长城独创的Hi4技术是以整车思维进行思考的。架构的变化听起来挺简单，但是真正实施起来非常有挑战。”
与传统混动架构相比，长城第二代Hi4四驱电混技术有哪些优势？魏建军表示：“传统两驱混动架构，前后轴荷比例58﹕42，这就造成了前轴过重转向不灵活，但Hi4做到了整车理想的50﹕50轴荷分配，这与很多豪华四驱车的追求是一样的。”
此外，传统的混动架构前轴过多的重量使得被动安全性能会下降，长城第二代Hi4将一个电机挪到后驱，机舱容量增大。碰撞时前舱吸能空间更大，更能保障驾乘人员安全。
得益于Hi4技术，二代哈弗枭龙MAX可根据实际路况切换最佳工作模式，使发动机处于最优效率，相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%，相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。同时二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车成本仅需4分钱。馈电油耗低至4.2L/100km，电池电量不足时，车辆依然能够保持极低的油耗表现，超同级四驱车型。
在性能方面，二代哈弗枭龙MAX表现突出，0—100km/h加速仅需6.8秒，无论是起步、超车还是持续加速，都能轻松应对。其最大爬坡度高达60%，前后轴50﹕50的轴荷分配确保了车辆动态表现的平衡性。
此外，车辆提供标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式，进一步提升了操控稳定性和脱困能力。
二代哈弗枭龙MAX搭载全新coffee OS 3系统，为用户打造了更安全、更便捷、更舒适的驾乘体验。二代哈弗枭龙MAX智能座舱配备了12.3英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏，整车科技感十足；10英寸HUD抬头显示，让行车信息一目了然，从而提升行车安全性；50W无线快充完美解决了充电慢的问题；前排全座椅3挡可调的通风/加热功能以及8点按摩功能，提供更舒适的乘坐感受和功能配置。
在智驾方面，二代哈弗枭龙MAX搭载的Coffee Pilot Plus智能驾驶系统，集成了7大核心智能驾驶功能和18项辅助智驾功能，全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车3大场景。
哈弗品牌总经理赵永坡认为，造车应该以用户为中心，而不是一味追求技术堆砌。需理性对待智能驾驶，将选择权交给用户。“用户需要什么，我们就提供什么，绝不会误导用户。”
在城市通勤场景中，早晚高峰的拥堵路况、行人横穿马路以及突然出现的障碍物常常让驾驶者措手不及。二代哈弗枭龙MAX的城市通勤NOA（记忆领航）功能，能够精准识别红绿灯、自动避让障碍物以及自主变道，有效提升行车安全性。
在高速路和快速路场景中，长途驾驶容易让人感到疲惫，而大车多、易混分叉路口等复杂路况更增加了驾驶难度。二代哈弗枭龙MAX搭载的高快NOA功能，能够智能避让大车、精准识别易混分叉路口，并提供智能变道保护。其巡航速度范围为0—130km/h，能够根据路况自动调整车速，大幅缓解驾驶疲劳，降低车辆失控风险。
在停车场景中，狭窄车位、斜方车位等问题常常让人头疼。二代哈弗枭龙MAX通过智能自动泊车和遥控泊车功能，轻松应对各种复杂停车环境。无论是狭窄的侧方车位还是复杂的斜方车位，车辆都能够自动完成泊车操作，彻底解决停车难题。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
