航空安全数据透视:事故率降至百万分之一,为何悲剧仍在发生?

6月12日,印度航空一架计划从艾哈迈达巴德机场起飞前往伦敦的客机,在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近居民区坠毁。

据印度媒体报道,该坠毁飞机先低空飞行,努力爬升,最终坠毁在地面并爆炸。飞机飞行了大约五分钟,于当地时间下午1点38分坠毁。据最新消息,当地警方称在印度客机坠机事故中发现一名幸存者,目前在医院接受治疗。

此前印度航空公司证实,当天在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁的客机载有242人。

同时,这架飞机也成为全球首架因空难全损的波音787型飞机。

波音事故率排在各大公司第二位

此次发生事故的印度航空AI171航班的机型是美国波音公司的787-8,2014年1月交付印度航空。值得注意的是,这是波音787首次因空难全损。

2024年12月底,韩国济州航空一架波音737-800型客机因降落失败,冲出跑道后撞墙爆炸,最终造成机上181人中179人遇难。

在更早之前,波音737 Max 8机型曾于2018年10月和2019年3月发生两起坠机事故,共造成346人死亡,涉事飞机均为刚服役不久的新飞机。这导致737 Max 8在全球范围内停飞近两年时间,波音业绩受到重创。

据相关消息,737 Max曾是波音的主力销售机型,而此次印度航空空难的涉事机型787-8也被波音公司寄予厚望。但从2021年以来,波音787被连续曝出多重质量问题,波音在此期间被迫多次临时停产787。

我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型,仅看事故率排名前20的飞机型号,除了已停业和被并购的公司,大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史,而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年,波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。

行业数据显示,波音和空客共同占据全球喷气客机90%的市场份额,2023年波音系列商用飞机交付量约占全球总量38.04%,空客系列约占52.95%。公司成立时间久,全球市场份额大,都让波音系列飞机的事故率和遇难人数占比比其他公司多。

另一方面,近年来关于波音飞机的产质量问题,备受争议。此前,印度《经济时报》曾报道,今年以来,一架注册号为N819AN的波音787-8飞机因液压泄漏和襟翼故障而多次改道,短短25天内航班多次取消。

波音工程师山姆•萨莱普尔曾发出警告,指控波音公司在777和787机型的生产中都存在偷工减料的做法。萨莱普尔警告称,这种行为可能会带来灾难性风险。

据悉,12日印度客机的坠机原因仍在调查中。面对此次事件,波音公司向媒体回应称,“我们已了解初步报告,并正在努力收集更多信息。”

据央视新闻消息,受此次失事事件影响,6月12日,波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。

比起爬升阶段

平飞阶段失事率更高

飞机失事,查找并消除引起事故的关键因素,进而防止类似的相关因素引起更大事故尤为重要。ASN数据库里明确标记过往飞机事故原因的有1.1万件,我们根据官方归类对其进行梳理,总结出12类飞机失事原因。

从数据上来看,被劫持、发动机受损等原因造成的事故次数明显更多。被劫机导致的事故在所有具体原因中高达1089次。在这种状态下,劫机者有意威胁机组人员,勒令改变目的地或达到某些要求,“9·11”袭击事件后,各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁,以防劫机事故再次出现。

同时,恶劣的天气也可能导致航空事故,例如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风雨等,这其中结冰是各类天气原因中出现次数最多的。1985年12月,一架载有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁,机上所有人罹难。加拿大航空安全局(CASB)认为,事故原因可能是机翼前缘产生了大气结冰,导致飞机升力降低。

考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位于北半球,冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气因素的挑战。但此次失事事件发生在北半球的夏季,这也不禁让人对失事原因产生了更多担忧。

一架飞机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降、降落这5个阶段。此次失事的飞机是在刚起飞的爬升阶段。但从往年整体数据来看,飞机平飞阶段比起落时发生的事故更多。

这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平飞数个小时,国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时,发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%,所以有“黑色10分钟”之说。

事实上,近些年来航空事故率在下降

其实从数据上来看,近些年来飞机失事事件在减少。

人类历史上飞机失事的第一个高峰是在二战时期,1944年和1945年事故量分别达到1505起和1444起,平均每天都有4架飞机发生事故,之后随着战争结束事故量逐渐降低。

其次上世纪六七十年代因为商业飞行次数大量增长,事故量出现了增长。进入21世纪以来,随着航空安全技术的发展,事故量明显下降。2024年全球共发生了207起飞行事故,是近三年内事故量最少的一年。

同时国际航空运输协会(IATA)数据显示,近些年来航空总事故量在显著下降,2024年总事故率1.13,大概每飞行88万次,才有可能发生一起事故。虽然事故率较2023年有所增加,但整体呈下降趋势。

那为什么大家的直观感受是航空功能事故变多了,这或许与现代媒介发展有分不开的关系。近些年,社交媒体发展迅速,每当大型航空事故发生后,网络上海量信息将大家淹没,而且事故越严重越容易引起关注,在一定程度上会让人形成近些年航空事故变多了的感觉。

近些年来,随着航空安全技术的不断提升,飞机失事的发生率有了显著下降,全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下,不到全球总人口的千万分之一,但千万分之一的可能性降落到普通乘客身上也是不可承受之痛。

据相关消息,此次坠机印度失事客机上载客242人,当地警方称在印度客机坠机事故中发现一名幸存者,目前在医院接受治疗,相关救援还在进行中, 印度民航部门处于最高警戒状态。

参考资料:

每日经济新闻《印度航空客机坠毁已造成至少110人遇难,波音公司回应》

财联社《印度航空787客机坠毁 波音股价盘前一度重挫近9%》

红星新闻《印坠毁客机为波音787-8,波音盘前暴跌 去年多型号飞机出事,公司亏损118亿美元》

北京商报《波音的这一年更糟了》

数据新闻编辑:陈华罗

新媒体设计:许骁

校对:李立军

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